Roue arrière Voilamart 48V e

Un moyen peu coûteux d'obtenir une assistance en ligne sur votre vélo actuel. Bien que la configuration soit simple, elle nécessite une imperméabilisation supplémentaire

Un kit non raffiné avec beaucoup de welly. Certains des composants sont un peu bon marché et gais et ce n'est pas étanche hors de la boîte - mais il est assez facile de résoudre ce problème (nous expliquons comment) et le résultat est une excellente option à faible coût si vous avez déjà un vélo à convertir.

Peu coûteux

Beaucoup de puissance

Leviers de frein en métal de rechange de qualité

Écran clair facile à utiliser

Mélange de puissance non raffiné

Certains composants un peu cheap et plastifiés

Besoin de retirer la manivelle de la pédale pour s'adapter au capteur de pédale

Pas étanche hors de la boîte

Boîtier de contrôleur à loger sur le châssis

Le kit de conversion de vélo électrique Voilamart est conçu pour être un moyen peu coûteux de convertir votre vélo à pousser existant en une version motorisée. Le kit fonctionne en remplaçant votre roue arrière par une qui contient un moteur.

Comme les meilleurs kits de conversion de vélo électrique, celui-ci s'adresse aux cyclistes qui ont des connaissances en mécanique et qui veulent un vélo électrique à un prix avantageux.

Le kit se compose de six parties principales. La roue arrière de remplacement, les leviers de frein de remplacement, l'écran de contrôle, le capteur de pédale, l'accélérateur et le boîtier de commande. Le kit n'est pas livré avec une batterie, alors assurez-vous d'en tenir compte lors du calcul du coût d'un kit. Assurez-vous également d'obtenir la roue de la bonne taille pour remplacer celle que vous avez déjà.

Si vous êtes familiarisé avec l'entretien de base d'un vélo, le montage du kit peut se faire en un après-midi. Vous devrez retirer votre roue arrière existante, retirer la cassette et la monter sur la roue de remplacement ou monter la cassette fournie dans le kit. La nouvelle roue doit juste s'emboîter, cependant, il est conseillé d'installer un bras de couple pour protéger votre cadre contre les dommages lorsque le moteur s'enclenche. Malheureusement, le kit n'en comprend pas un, mais ils peuvent être achetés en ligne à très bas prix.

Pour vous assurer que le moteur ne tourne pas pendant que vous freinez, le kit comprend des leviers de frein de rechange. Ceux-ci ont des micro-interrupteurs qui indiquent au contrôleur quand ils sont activés. Les leviers sont en métal et sont de bonne qualité - un vrai bonus si vous en avez déjà des bon marché sur votre vélo donneur.

L'écran rétro-éclairé vous montre des informations importantes telles que votre vitesse, le niveau de la batterie et s'il y a des défauts sur le système. Il se fixe au guidon et dispose d'un commutateur de contrôleur séparé.

Vous disposez d'un accélérateur à rotation en option qui remplace votre poignée existante et fonctionne de la même manière qu'un accélérateur de moto. Le kit comprend une poignée pour l'autre côté afin que tout corresponde. Ceux-ci sont un peu bon marché et j'ai dû remplacer le mien une fois car je l'ai tordu avec un peu trop d'enthousiasme. Cependant, les remplacements sont bon marché et faciles à trouver.

Le capteur de pédale se compose d'un disque en plastique que vous glissez sur l'axe de votre pédale et d'un capteur électronique attaché à un anneau métallique que vous devez fixer à l'entourage de votre boîtier de pédalier. Les instructions recommandent d'utiliser de la superglue. Cela peut être un peu fastidieux. En fait, j'ai fini par coller mon capteur sous le cadre car je n'avais pas assez d'espace pour accueillir l'anneau métallique.

Le processus d'ajustement implique de retirer la manivelle de la pédale, ce qui est un peu pénible, mais si vous avez le bon outil, ce n'est pas trop douloureux. Une chose à propos de cette conception est qu'elle est un peu vulnérable aux dommages et j'ai dû réinstaller la mienne à quelques reprises lorsque je sortais de la route.

Tous ces composants, ainsi que la batterie, se connectent à l'unité de contrôle. Le kit est livré avec un sac souple pour le contenir. Il vous permet également d'y mettre tout excès de câblage, ce qui contribue à donner au kit un aspect soigné. Cependant, cela m'amène à l'un des inconvénients du kit qui est qu'il n'est pas résistant aux intempéries. Tous les connecteurs ne sont pas étanches et le sac ne semble pas un excellent moyen de protéger les appareils électroniques délicats.

J'ai fini par acheter un boîtier en plastique, en coupant les fils à longueur et en soudant toutes les connexions, puis j'ai utilisé un thermorétractable pour les protéger contre l'environnement.

Bien que le kit soit vendu avec un moteur de 1000 W, celui-ci est limité à 250 W au Royaume-Uni pour se conformer aux réglementations locales sur les vélos électriques et leurs puissances maximales.

Même ainsi, vous savez certainement que vous avez de l'aide - j'ai eu un plaisir fou à piloter cette configuration.

Un point à noter est que, si le capteur pédale est là pour détecter si vous pédalez ou non - il sait donc quand appliquer la puissance - il n'y a absolument aucune proportionnalité à l'assistance que vous obtenez : il délivre la puissance dès que vous tournez les pédales et peu importe la force avec laquelle vous pédalez.

Vous pouvez cependant régler le niveau d'assistance depuis la commande de mode sur votre écran qui vous permet de choisir entre les niveaux 0 à 5. 0 étant rien et 5 étant coup de pied dans le dos !

Un reproche que j'ai est que lorsque vous utilisez les freins, l'écran affiche un "code d'erreur 2" qui - si vous le recherchez - signifie simplement que les freins sont enclenchés. C'est un peu déconcertant, d'autant plus que je dirais que techniquement, ce n'est pas une erreur, c'est juste le système qui fait ce qu'il est censé faire.

L'autonomie dépend évidemment de nombreuses variables dont votre poids, le vélo, votre utilisation de l'assistance et votre batterie. Mais à titre indicatif, je pèse 100 kg (220 lb) et j'ai tendance à beaucoup utiliser l'assistance maximale.

Ma batterie est de 13 Ah et j'obtiens généralement 12 miles d'assistance à pleine puissance avec beaucoup de collines. De toute évidence, si vous baissez le niveau d'assistance et roulez le long du plat, cette plage augmente considérablement.

C'est certainement l'un des moyens les moins chers de passer à l'électrique. Les kits sont facilement disponibles et les pièces de rechange faciles à trouver. À un peu plus de 300 $ et un peu moins de 300 £, vous ne pouvez pas vous plaindre. Une batterie vous coûtera environ 200 $ / 200 £ et si vous avez déjà un vélo en marche, vous pouvez obtenir un vélo électrique très puissant pour environ un demi-mille.

Le kit est un peu grossier avec son alimentation marche/arrêt et le fait qu'il n'est pas étanche hors de la boîte. Mais il est assez facile de faire l'imperméabilisation soi-même et le kit est assez simple à monter.

L'avantage de tout cela est que le kit est très bon marché et joyeux - si vous voulez une conversion de vélo électrique avec un budget limité, c'est une excellente option et vous permettra de vous déplacer facilement.

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Leigh Emmerson est diplômée en ingénierie et accro aux gadgets. Son amour de la technologie et du cyclisme s'est croisé en 2015 lorsqu'il a acheté son premier vélo électrique. Après beaucoup de kilomètres et beaucoup de plaisir, il a décidé qu'il était temps de passer à un modèle plus performant.

C'est alors qu'il s'est rendu compte que la meilleure façon d'obtenir un meilleur vélo électrique - sans dépenser une fortune - était de le construire lui-même !

C'est depuis devenu un peu une obsession, car il continue de convertir des vélos en électriques avec divers kits. Au grand mécontentement de sa compagne, il s'arrange rarement pour les revendre par la suite – c'est pourquoi son double garage n'a pas de place pour une voiture. C'est plein de vélos.

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